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探究混动阵营凯美瑞强混优势凸现划

2019-02-02 03:18:29

  探究混动阵营凯美瑞强混优势凸现

  11月5日,深圳电动车大会圆满落下帷幕。在本叫欣然;有一种释怀次大会上,新能源车将成为未来汽车工业发展主流再次成为举国上下的共识,而在电动车普及常用健身器材还遥遥无期的情况下,混合动力车无疑正是当下新能源大潮的当红主角。

  然而,在混合动力阵营中,有微混、弱混、中混、强混,按结构分还有并联、串联、混联等,各类产品的性能参差不齐。那么,到底哪一种才是真正意义上的混合动力?哪一种油电混合程度、节能环保性能强?带着这些疑问,笔者对比了当下受关注的混合动力车型,发现以凯美瑞混合动力等为代表的丰田强混合动力系统能够实现程度的油电混合,从而实现的节能环保性能。

  汽车行业专家蓝河表示,目前,汽车行业中,混合动力是一个比较大的概念,包含的产品种类很多,其中不乏打擦边球的。判断混合动力的优劣,要从它的动力性能、环保性能、技术的成熟稳定性等因素去判断。就以混合动力的电动机功率为例,市场上号称混合动力的车型,其电机功率从1.1千瓦到100多千瓦不等,而凯美瑞混合动力的电机功率高达105千瓦,可以单靠电力驱动行驶,实现了更佳的节能环保性能。

  据了解,凯美瑞混合动力搭载了丰田新一代油电混合动力系统(THS-II)以混联的结构实现汽油和电力的深度混合,再加上阿特金森循环系统燃油技术和电子无极变速系统的应用,使其完美兼顾了强劲的动力输出和高效的节能环保:动力表现上提升了13.8%,综合功率可高达140千瓦;噪音则降低了22.2%,油耗较同级别车型降低了41.7%,CO(二氧化碳)排放量与同级别汽油版车型相比减少了40%以上,CO(一氧化碳)、NOx(氮氧化物)、HC(碳氢化合物)的排放量也分别大幅减少了94%、90%、76%以上。

  强混合动力协同效应实现1+1>2

  如何实现汽油和电力的深度混合,完美兼顾节能环保和卓越动力性能,一度是汽车行业的难题,也是对混合动力技术的一个挑战。搭载丰田新一代油电混合动力系统(THS-II)的凯美瑞混合动力以全新技术攻克了这一难题。丰田乘用车中心首席工程师根幸宏介绍,在“HybridSynergyDrive三(混合动力协同驱动)”的开发理念下,凯美瑞混合动力通过发动机和电动机的配合,兼具卓越的动力输出和环保节能特性,既体现出新能源汽车的发展趋势,也将汽车原有的魅力“驾驶乐趣”升华到了更高的境界。

  目前大多数混合动力车型采用并联或串联的弱混合动力系统,电动机只是起辅助作用,而凯美瑞混合动力采用了全球独有的发动机和电动机深度混联的配合方式,并导入100多千瓦的高功率电动机,革命性地提高了发动机和电动机动力的协同效应,实现了1+1>2的技术优势。

  混联式驱动系统的结构形式和控制方式充分发挥了串联式和并联式的优点,能够使发动机、发电机、电动机等部件进行更多的优化匹配。在汽车低速行驶时,驱动系统主要以串联方式工作;当汽车高速稳定行驶时,则以并联工作方式为主,从而在结构上保证了即使在更为复杂的工况下系统仍能工作在状态,因此,既有利于降低排放和油耗,也有利于动力控制。

  阿特金森循环系统燃油技术实现超高动力性能

  即使是在汽油动力模式上,凯美瑞混合动力采用了完全不同于传统的燃油技术“阿特金森循环防腐涂料系统”,将发动机性能提升至全新高度。

  “阿特金森循环系统”是一种增大发动机膨胀比的超膨胀循环,其吸气和压缩行程比做功和排气行程要短,通过推迟进气门关闭,在压缩冲程从进气门排出部分燃气,减少进气量。通过缩小燃烧室容积,提高膨胀比,即等待爆发压力在充分降低后才进行排气,由此充分利用爆发能量,另外在减少摩擦损失的同时提升发动机的转数,实现了更低的油耗和更高的动力输出。

  这款将环保作为指标的2.4L直列四缸VVT-i发动机将压缩比提升至12.5的新高度,辅以输出功率强劲的电动机,实现了强劲动力输出和卓越环保性能的完美结合。

  电子无级变速系统实现动力高效分配

  与并入眼联式相比,混联式的动力复合形式更复杂,因此对动力复合装置的要求更高。凯美瑞混合动力采用ECVT电子无级变速系统,采用由齿环、行星齿轮、太阳齿轮、行星支架组成的行星齿轮组,高效率地分配动力。同时,THS-II通过在混合动力用变速箱内使用滚珠轴承,低摩擦机油等使摩擦损耗减少30%。

  与具有鼓动齿轮数的一般变速系统不同,电子无级变速系统可以随着车辆行驶状况不同而智能地调节变速比,改变发动机、发电机、电动机的转数,来达到对发动机动力进行灵活、高效分配,确保整体效率,油电混合动力系统也得到良好的均衡控制,使得驾驶更加灵活自如。由行星齿轮等组成的动力分离装置将发动机的动力分成两份,一部分用来直接驱动车轮,另一部分用来发电,给电动机供应电力和蓄电池充电,实现了卓越动力性能、环保性能和平顺操控性的完美统一。

  目前,传统燃油汽车一般采用自动变速器和手动变速器。自动变速器实际上在结构上也是属于有挡位的,与手动变速器不同的是,它可以实现相邻两挡之间的无级变速。而常规无级变速传输系统虽然可以通过改变棘轮间的直径比来传递功率,实现全程无级变速,使车速变化更为平稳,没有自动变速器换挡时那种顿挫的感觉,但是它仍然依靠机械装置来改变发动机与车轮之间的速比。而电子无级变速系统是具有两个机械端口和两个电气端口的机电能量转换装置,无需离合器与额外的起动电动机,可以在发动机转速范围内进行传动比匹配,在各种工况下保持的传动比,能兼顾汽车的经济性和动力性。因此,电子无级变速系统能实现传动系统的综合控制,是混合动力电动汽车驱动领域当前较为前沿的技术之一。

  在目前的混合动力阵营,凯美瑞混合动力凭借强混的技术优势实现了动力输出与燃油经济性的兼得,重新定义了混合动力技术的商业价值。尤为值得一提的是,自06年上市至今年3月,在北美累计销售量达到17.3万台,是北美市场上销售的混合动力产品之一。因此

探究混动阵营凯美瑞强混优势凸现划

,凯美瑞混合动力在4月份导入国内之际,就被国家工信部认定为“成熟型新能源车”。既拥有先进、成熟的混合动力技术,又经受住时间和消费者严格考验的凯美瑞混合动力,有望成为本次“可持续动力革命”的当家花旦之一。

  附表1:

  凯美瑞混合动力功能更加齐全,实现了弱混、中混等混合动力车型所没有的功能,即启动、低速时仅靠电动机行驶以及具备发动机能量调节功能。

  车型

  微混

  弱混

  中混

  强混

  功能

  发动机起停

  STOP-START

  √

  √

  √

  √

  减速、制动能量回收

  √

  √

  √

  电动机辅助驱动

  √

  √

  √

  行驶中电机单独驱动

  (停止供油)

  √

  √

  启动、低速时

  仅靠电动机

  √

  发动机能量调节

  (同时驱动/发电)

  √

  可外接充电

  效果

  燃料节省

  土壤重金属检测仪10%以内

  15%

  20%

  40~50%

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